第一次看到這台車是2個月前在中福宮看到andrew與蛋頭騎乘，
在相同的路線下他們騎乘的感覺非常輕快也非常靈活，中福宮著
名的跳台要飛過大約5m的馬路才有接坡，在andrew的騎乘下也
非常輕鬆，不過andrew是台灣的單車高手，加上有玩bmx和土
坡車，所以收力非常了得，但是落地的時候並沒有聽到重落地的
聲音可見這台車的防觸底做的非常好，andrew的身材非常高大，
所以在他們的操駕下比一般體重的騎士對車子的負擔高出許多，
當然我也沒有那個能力去跳那個跳台，也只能從旁觀測 。
後來在休息過程借了andrew的車在我熟悉的轉彎路線，靈活度
比我的 AM 400d靈活許多，我的AM 400d是XS的尺寸，但他
的車size比我大卻靈活很多，加上andrew設定上與零件的選用
上都是一時之選，當時短短的幾分鐘就對這車留下好感。
車架配的是Marzocchi Roco R，加上車架的幹桿比只有2.5:1，
相信這車的後避震反應應該非常好，搭配Marzocchi Roco R的
防觸底功能，後避震應該是蠻好設定。
將轉點全部集中在五通附近採用單搖臂4連桿的設計，沒有長時
間騎乘不了解這樣設計有什麼特別但在視覺上這是一台非常乾淨
的車，加上RC只有416mm，初步推測過彎的靈活性來自於這裡
，但在開放式的高速路線，應該需要多一點注意力，不過實際的
騎程感覺也要等車架來組裝好長時間騎乘才能有所評論。
頭標的部分與一般車廠也不太一樣，最常見的就是貼上水
貼然後烤上精油，或者也有貼上透明貼紙的，質感好一點
的則有貼上立體的標誌，而這用螺絲鎖上去的方式，讓這
車架多了一點古典的美感，也許對騎乘並無太大的幫助，
但可以看出設計師的細節。
最後這張是國外車手使用的照片，左下角那個土坡是他起飛的地方，
台灣目前為止也沒有這麼大的跳台，而我10個月的車齡也無法將這
台車架逼到極限，因為這台車定位在SS，而被我弄斷的是AM的車架
，希望這台車能夠讓我在今年的捷安特杯拿到好成績。
而國外的Slope style的場地也都像下方的場地一樣，非常的＂大＂
期待我的新車架到來！
