Corsair Konig

第一次看到這台車是2個月前在中福宮看到andrew與蛋頭騎乘，

在相同的路線下他們騎乘的感覺非常輕快也非常靈活，中福宮著

名的跳台要飛過大約5m的馬路才有接坡，在andrew的騎乘下也

非常輕鬆，不過andrew是台灣的單車高手，加上有玩bmx和土

坡車，所以收力非常了得，但是落地的時候並沒有聽到重落地的

聲音可見這台車的防觸底做的非常好，andrew的身材非常高大，

所以在他們的操駕下比一般體重的騎士對車子的負擔高出許多，

當然我也沒有那個能力去跳那個跳台，也只能從旁觀測 。

後來在休息過程借了andrew的車在我熟悉的轉彎路線，靈活度

比我的 AM 400d靈活許多，我的AM 400d是XS的尺寸，但他

的車size比我大卻靈活很多，加上andrew設定上與零件的選用

上都是一時之選，當時短短的幾分鐘就對這車留下好感。

車架配的是Marzocchi Roco R，加上車架的幹桿比只有2.5:1，


相信這車的後避震反應應該非常好，搭配Marzocchi Roco R的


防觸底功能，後避震應該是蠻好設定。

將轉點全部集中在五通附近採用單搖臂4連桿的設計，沒有長時


間騎乘不了解這樣設計有什麼特別但在視覺上這是一台非常乾淨


的車，加上RC只有416mm，初步推測過彎的靈活性來自於這裡


，但在開放式的高速路線，應該需要多一點注意力，不過實際的


騎程感覺也要等車架來組裝好長時間騎乘才能有所評論。















頭標的部分與一般車廠也不太一樣，最常見的就是貼上水

貼然後烤上精油，或者也有貼上透明貼紙的，質感好一點

的則有貼上立體的標誌，而這用螺絲鎖上去的方式，讓這

車架多了一點古典的美感，也許對騎乘並無太大的幫助，




但可以看出設計師的細節。




最後這張是國外車手使用的照片，左下角那個土坡是他起飛的地方，

台灣目前為止也沒有這麼大的跳台，而我10個月的車齡也無法將這

台車架逼到極限，因為這台車定位在SS，而被我弄斷的是AM的車架

，希望這台車能夠讓我在今年的捷安特杯拿到好成績。

而國外的Slope style的場地也都像下方的場地一樣，非常的＂大＂

期待我的新車架到來！